Made in EU’da tedarikçiler de tehdit altında

41,5 milyar dolarla ihracatın lokomotifi pozisyonunda bulunan otomotiv kesimi ‘Made in EU’ tehlikesini yakından takip ediyor. 2,2 milyonluk kapasitesi ve 500 binden fazla nitelikli istihdamıyla Türkiye’nin göz bebeği olan bölümün Avrupa Birliği’nde (AB) hazırlanan yasa taslağını yakından takip ettiğini söyleyen Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Başkanı Cengiz Eroldu İstanbul’da gerçekleştirdiği toplantıda değerlendirmelerde bulundu.

Avrupa endüstrisini hızlandırmayı öngören ‘Made in EU’ yasa taslağının Türk diplomasisi tarafından yakından takip edildiğini ve Türkiye’nin Gümrük Birliği kapsamında otomotiv üretiminde buna dahil edilmesi için çalışıldığını vurgulayan Eroldu, özel bölüm ve STK’lar olarak kendilerinin de birebir efor içinde olduğunu söz etti. Eroldu, “Bu hâlâ üzerinde çalışılan bir taslak. Genel olarak bizim izlenimimiz olumsuz değil. Ancak gelen teklifler arasında Türkiye’yi saf dışı bırakan yahut yalnızca AB markası üreticileri koruyan bir hal hakim. Bunun değişmesi için gayret gösteriyoruz. İngiltere teklifler de dahil edilirken, Türkiye ve Fas üzere ülkeler sistem dışı bırakılıyor. Bu formda mevcut yatırımlar da yeni gelecek yatırımların da önüne geçiliyor” tabirlerini kullandı.

Taslak tekliflerindeki bir öteki tehlikenin tedarik sanayicilerine yönelik olduğunu belirten OSD Başkanı, “Burada en büyük risk yüzde 70 yerlilik oranı altında sunulan tekliflerin bizim tedarik sanayimizi reddetmesi. Bizi rekabetçi yapan en büyük öge yok sayılıyor. Korumacılık yaparak rekabetten vazgeçiyorlar. Bu ne sürdürülebilir ne de kabul edilebilir bir teklif değil. Ayrıyeten teklifte kendisiyle çelişen birçok madde bulunuyor. Bu mevzuyla ilgili hâlâ bir toz bulutu hakim. Mutlaklaşmış bir durum kelam konusu değil. 2027’ye kadar yasalaşması beklenmeyen bu taslağın Türkiye’nin lehine dönüşmesi için hem kamu hem özel kesim olarak elimizden geleni yapıyoruz” diye konuştu.

Çinli markaların Türkiye’ye yatırımına da değinen OSD Başkanı Cengiz Eroldu, “Resmi makamlar yatırımın devam ettiğini söylerken, marka askıda olduğunu söylüyor. Türkiye Çin’in arka bahçesi değil. BYD’ye dönük yasal kararlar neyi gerektiriyorsa uygulanması lazım” açıklamasını yaptı. Öte yandan dünyada üretimlerin düşüş yaşadığına da değinen Eroldu, Çin’in iç pazarda düşen satışlarını ihracatla kapatmaya çalıştığını ve üretimlerin korumacılıkla Avrupa’ya yatırıma dönüştüğünü söyledi.